機場競爭力未提升 遑談航空城！

中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌（如圖，記者黃雅羚攝）昨（三十一）日表示，近來桃園機場負面新聞不斷，民航局招架無力，窮於應付，長久接觸民航業務人事皆知，民航單位積弊已深，民眾憂心不已，機場競爭力不能有效提升，遑談什麼航空城！體制內監督機制既已失靈，呼籲體制外監督機制盡快登場，以替全民強力監督。

中華國際物流與運輸經營協會昨日成立，並舉辦研討會，由李彌教授首先以「海峽兩岸空運直航機票票價管理制度」開啟研討會序幕，他特別指出，機場擴建及航空城開發，除要有完善規劃外，更要有堅強的執行陣容，預定十一月上路的機場公司能否勝任？不禁讓人捏把冷汗。

李彌又提到國內定期航線的核准制度，未必認同是否要適用於兩岸航線的定期航空公司，國內航線的核准制在過去已調整為上下限範圍的核准，市場機制已被納入，但其繁雜的審核與流程，以及考慮兩岸的制度平衡，兩岸直航的運價管理制度在舊的法規中，建議政府量身訂製一個新制度應是可行的。

談到兩岸直航票價，李彌直言應考量航空運輸為獨佔性或寡佔性市場，民航局擬從備查制改為核備制。

另，汪宗灝以「桃園國際航空城發展與問題」為題指出，政府於民國八十二年第一次規劃桃園航空城，依都市計畫法，劃設「桃園航空貨運園區（大園南港地區）特定區」，總計二四二‧五五公頃，現由遠雄公司承接經營，尚在積極招商中；至客運園區除分配區段徵收戶外，民航局保留十六公頃使用。

目前政府第二次推動桃園航空城，先立法訂定「國際機場園區發展條例」，民航局並研析「台灣桃園國際機場園區綱要計畫」，桃園縣政府據已完成「桃園航空城區域計畫」，總面積六一五○公頃，該區域計畫每五年通盤檢討一次，設定九十八至九十九年為規劃立法期，一百至一○一年為推動建設期，一○二至一一○年為建設完成期，採區段徵收及民間自行規劃申請開發許可方式辦理。

文章來源: 台灣新生報